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我國車廠多與國外母廠合作，缺乏發展自駕車技術的誘因，研發相對被動。自創品牌的裕隆集團默默切入該領域，近期公開其初步成果，並組成研發聯盟，有望成為我國首發的自創自駕車技術。依據美國汽車工程師學會定義，自駕車從可分為從0到五級，共分為六個等級（Level 0-Level 5），愈高級別的自駕車，自動化程度愈高，目前AUDI已經有第三級的產品問世，隨著各大車廠的積極研發，預計在七年內，完全由汽車自駕的第五級汽車就會上市。自駕科技的突飛猛進愈自動化，對既有的道路交通法律規範衝擊也愈大。
商品訊息描述: 工商時報【曾志超中華經濟與金融協會副秘書長】
自駕車近年來快速發展，無人駕駛的汽車上路不再是電影場景，各大車產紛紛推出相關產品。台灣政府與汽車業也看到此一趨勢，政府在5+2產業中納入智慧汽車；裕隆集團亦發起Super Tier1智慧自駕車聯盟。然自駕車除了技術之外，亦需要法規的支持，倘未調整法規障礙，自駕車根本行不得也。
為因應自駕車時代的來臨，最具影響力的國際公約莫過於《維也納道路交通公約》，1968年通過的內容要求駕駛人須全程控制交通工具，於2016年3月已修正允許自動駕駛技術應用於交通運輸上。公約修訂後大幅影響各國的交通法規，各國紛紛透過修法或是訂立專法，允許自駕車可以進行道路測試。我國因退出聯合國之後，已不屬該公約的締約國，對我國沒有約束力，但我國仍遵循該公約的內容。不過針對此次的修正，我國尚未修訂相關的法規。
德國的立法也相當值得參考，德國五月修正《道路交通法》（StVG），有別於美國的概念式的規定，而直接對第三級的自駕車提出詳盡的規範，包含駕駛人有義務在青年創業貸款勞保 貸款特定時機重新接管、提高事故賠償上限、釐清車廠與駕駛人的責任歸屬、自駕車需裝設黑盒子等。
以國內規定為例，《道路交通安全規則》第50條第一項：「汽車駕駛執照為駕駛汽車之許可憑證，由駕駛人向公路監理機關申請登記，考驗及格後發給之。汽車駕駛人經考驗及格，未領取駕駛執照前，不得駕駛汽車。」L3以上的自駕車已交公教 貸款由機器駕駛，機器如何取得汽車駕駛執照？更不用說其他有關駕駛人的年齡、體格檢查與體能測試等規定。同法第83-1條，要求動力機械需裝設方向盤始能向監理機貸款試算關申請登記領用牌證。而從目前部分車廠的L5等級的概念車，根本沒裝設方向盤。由上述例子可知，現有的法規勢必要隨之調整。
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近期的美國與德國立法更是法規上的突破，美國眾議院九月初通過《自駕車法案》（SELF DRIVE Act），除放寬自駕車數量外，並明文排除適用傳統汽車的規定（如需具備方向盤及油門踏板等），以及規定對消費者有告知義務、網路安全要求、車前燈標準、汽車隱私權保護及自駕車的安全標準等。惟需注意該法僅有架構性規定，細節性的內容仍待各州立法明確化。另外，該法案僅經眾議院通過，仍須經參議院決議，始完成立法程序，對此國內部分媒體誤稱美國已完成立法，顯有誤解。
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此外，自駕車尚涉及諸多利益權衡的問題，德國由14位科學家和法律學者組成的道德委員會共同制定一套道德準則，在八月提出《自駕車道德準則》，共計15條自駕系統的駕駛決策道德準則，讓自駕車的開發廠商得以依循。該準則中明確指出人類的生命安全優先於動物以及財產的保護；而在人與人之間的衝突時，則主張一律平等，不得考慮年齡、性別、種族或殘疾等因素。不可否認，此準則並無法解決所有的倫理與道德的衝突問題，但銀行小額借款務實的德國人至少勇敢的邁出第一步。
吾等十分樂見國內業者在自駕車技術已有初步的成果，政府也計畫提供實驗場域。待相關技術成熟，仍需要至一般的道路測試，在未修法前路試恐即違反現有的交通法規。職是之故，為了產業發展與遵循國際公約，政府應參考各國立法，盡快修訂我國的道路交通法規。
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